معاون فروش و بازاریابی ایران خودرو با تکذیب شبهات مطرح شده مبنی بر کاهش عمدی تولید از سوی خودروسازان بزرگ، دلیل افزایش قیمت خودرو را رشد هزینه‌های تولید این محصول اعلام کرد.
به گزارش ایسنا، عبدالله بابایی در پاسخ به این پرسش که برخی معتقدند تولید خودرو را کاهش داده‌اید تا قیمت‌ها افزایش یابد،گفت: تولید خودرو از سوی خودروساز کاهش نیافته است بلکه چالش‌های ناشی از رشد نرخ ارز، حذف خریدهای اعتباری از سیستم بانکی با ارز مرجع، رشد چند برابری قیمت مواد اولیه، کمبود نقدینگی و چالش‌های ناشی از رشد هزینه‌های تولید موجب کاهش تولید خودرو شده است.
وی با بیان اینکه ۷۰ درصد هزینه‌های تولید خودرو به تامین قطعات و مواد اولیه آن مربوط است، خاطرنشان کرد: در حال حاضر با رشد چندین برابری قیمت مواد اولیه اصلی صنعت خودرو مانند فولاد، مس، آلومینیوم و تایر روبرو هستیم. به عنوان مثال قیمت ورق فولادی از کیلویی ۷۰۱ تومان به هزار و ۷۰۰ تومان افزایش یافته است.
او ادامه داد: قیمت مس نیز رشد میانگین ۱۲۰ درصدی را تجربه کرده است. قیمت باتری خودرو ۶۰ هزار تومان بود که در حال حاضر به بیش از ۱۳۰ هزار تومان افزایش یافته است. تایر نیز ۳۳ هزار تومان بود که در حال حاضر ۱۰۲ هزار تومان شده است. اما در این مدت قیمت خودرو درصد ناچیزی افزایش یافته است.
بابایی که در گفت‌وگوی تلفنی با برنامه پایش شبکه یک سیما سخن می‌گفت ادامه داد: در این شرایط امکان ندارد که قیمت مواد اولیه، نرخ ارز و هزینه‌های تولید افزایش یابد اما قیمت خودرو تثبیت شود مگر آنکه دولت قیمت مواد اولیه تحت کنترل خود مانند فولاد و مس را برای صنعت خودرو تثبیت کرده و از آن سو قیمت خودرو نیز ثابت بماند.
معاون فروش و بازاریابی ایران خودرو در پاسخ به اینکه اگر قیمت خودرو در بازار گران نشده بود، باز هم قیمت محصولاتتان را افزایش می‌دادید؟ اظهار کرد: این موضوع هیچ ارتباطی به قیمت‌های بازار ندارد زیرا خودروساز اساسا مایل به افزایش قیمت‌ها نیست چون بخشی از بازار خود را از دست می‌دهد با این حال در شرایطی که تمام هزینه‌های تولید و نرخ ارز رشد بالایی را تجربه کرده، تثبیت قیمت خودرو امکان‌پذیر نیست.
با افزایش قیمت مواد اولیه که از خارج از کشور وارد می شود بسیاری از کارخانه های صنعت خودروسازی با بحران مواجه شده اند و کارگران خود را تعدیل و اخراج کرده اند.
وی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر آنکه چرا “رانا” با ۱۵ میلیون تومان پیش فروش شد اما قیمت آن ۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تعیین شده است، تاکید کرد: قیمت مصوب رانا که از سوی سازمان حمایت تایید شده، ۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است ضمن آنکه قیمت ۱۵ میلیون تومانی اعلام شده در آن زمان نیز قطعی نبوده و با توجه به رشد هزینه‌های تولید قیمت جدید این خودرو منطقی محسوب می‌شود.
بابایی ادامه داد: البته طبق مصوبه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تمام خودروهایی که در گذشته پیش فروش شده و تاریخ تحویل آن‌ها قبل از دوازدهم مهرماه بوده است با قیمت‌های قبلی تحویل خواهند شد. وی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه خودروسازان چرا زمانی که سود سرشاری داشتند فکر چنین روزهایی را نکردند، اظهار کرد: سه تا هفت درصد که سود سرشار محسوب نمی‌شود. در حال حاضر نیز چالش‌هایی در این صنعت وجود دارد که اگرچه قابل بیان نیست اما اگر دولت حمایت نکند دچار مشکلات جدی خواهیم شد.
معاون فروش و بازاریابی ایران خودرو در پاسخ به این سوال که دولت در سه دهه اخیر با دیوار تعرفه از صنعت خودرو حمایت کرده، چند دهه دیگر این حمایت باید ادامه یابد؟ خاطرنشان کرد: تا سال ۵۷ صنعت خودروی ایران تنها مونتاژکار بوده و از سال ۷۱ خودروسازی را به معنای واقعی شروع کرده‌ایم. این در حالی است که صنعت خودرو در کنار خود حدود ۷۰ صنعت دیگر را نیز به حرکت درمی‌آورد بنابراین ما تا زمانیکه به تعالی برسیم به حمایت‌ها نیاز داریم.
وی در پاسخ به تاکید مجری برنامه پایش مبنی بر اینکه حمایت از صنعت خودرو باید منطقی، هدف‌دار و زمان‌دار باشد، اظهار کرد: ایران خودرو سه هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار بانکی دارد که از ابتدای سال تاکنون ریالی از آن را دریافت نکرده است. در این شرایط آیا خودروساز برای تامین نقدینگی نیاز به پول ندارد؟ در این شرایط می‌بینیم که در سال جاری اعتبار جدیدی به این شرکت داده نشده است.
